Военно-транспортный самолёт Ан-12 Военно-транспортный самолёт Ан-26 Тяжелый транспортный самолет "Руслан" Ан-124 Самолет местных воздушных авиалиний Ан-38 Самолет аэрофотосьемщик Ан-30 Тяжелый транспортнный/летающий пусковой комплекс для ВКС "Мрия" Ан-12 Военно-транспортный самолёт Ан-12       Когда в 1946 году Главный конструктор Александр Яковлев милостиво предоставил своему заместителю на серийном заводе Олегу Антонову возможность создать небольшое КБ для создания сельскохозяйственного самолета , он был уверен , что через год-другой энтузиасты , вдоволь насладившись свободой , запросятся обратно. Однако случилось нечто невероятное для тех лет - в условиях , когда были ликвидированы КБ П.О.Сухого и В.М.Мясищева , Антонов сумел заинтересовать своим кукурузником руководство Компартии Украины и получил производственную базу в Киеве. Здесь родился первый отечественный широкофюзеляжный самолет Ан-8. Эта двухмоторная машина , выпущенная небольшой серией , стала родоначальницей большого семейства военно-транспортных самолетов.       Этапным самолетом для Военно-Воздушных Сил и для Гражданской авиации стал четырехмоторный АН-12. Экономичные и надежные турбовинтовые двигатели Аи-20 в сочетании с удачной компоновкой планера сделали АН-12 настоящей рабочей лошадью советской авиации. На базе грузового варианта был создан пассажирский самолет АН-10 "Украина" , а также многочисленные специальные модификации : полярная на лыжном шасси , радиоретрансляционная , исследовательская для отработки катапультных кресел и многие другие.       Ан-12 создавался в первую очередь как средство доставки воздушного десанта. Поскольку его грузовая кабина не имела отопления и герметизации , десантники к моменту покидания самолета находились не в лучшем физическом состоянии. Это привело к тому , что АН-12 стал использоваться только для выброса техники , а для десантирования живой силы в начале 70х годов был создан ИЛ-76. Транспортный АН-12 и сегодня является обязательной принадлежностью любого авиационного полка. На них перебрасывается все необходимое для обеспечения полетов наземное оборудование.       Большим преимуществом Ан-12 является возможность применения с грунтовых аэродромов. Собственно , летняя биография этого ветерана некогда началась с такой площадки - мартовским днем летчик-испытатель Яков Верников впервые поднял его в небо с заводского аэродрома под Киевом. Как это часто бывает в жизни , недостатки являются продолжением достоинств - мощные двигатели развили такую тягу , что тормоза не могли удержать машину на подтаявшем под весенним солнцем украинском черноземе и самолет неудержимо пополз к стоящим рядом ЛИ-2. Лишь мгновенная реакция и мастерство Верникова спасли положение. На серийных машинах была установлена антиблокировочная система шасси. В то же время хвостовая стрелковая установка Ан-12 даже в 50-е годы выглядела архаично - сбить реактивный истребитель и нее было практически невозможно , потому в качестве боеприпасов к 23-мм пушкам стали использовать снаряды с дипольными отражателями как средство постановки пассивных помех радиолокационным станциям противника.       Ан-12 активно использовался и в войне в Афганистане. Именно им принадлежит печальная слава "Черных тюльпанов". Жмите на иконки , чтобы посмотреть во всей красе [ Назад к списку ] Военно-транспортный самолёт Ан-26       Успех АН-12 на долгие годы определилпрофиль работы ОКБ Антонова. Его самолеты перекрыли практически весь спектр транспортных задач вооруженных сил. Так , например , АН-26 мог перебрасывать 76-мм пушку вместе с расчетом. Жмите на иконки , чтобы посмотреть во всей красе [ Назад к списку ] Тяжелый транспортный самолет "Руслан" Ан-124       Крупнейший в мире серийный военно-транспортный самолет. Его появление на свет было прдиктовано изменившейся номенклатурой военной техники, перевозимой по воздуху, а также общим изменением доктрины военных действий, когда на первый план были выдвинуты требования к оперативной переброске на большие расстояния немногочисленных воинских контингентов, оснащенных современными боевыми комплексами, в том числе и танками. АН-124 может транспортировать три танка Т-80 или зенитный ракетный комплекс С-300. Жмите на иконки , чтобы посмотреть во всей красе [ Назад к списку ] Самолет местных воздушных авиалиний Ан-38       Занимавшийся большую часть жизни созданием воздушных тяжеловозов, Олег Антонов , тем не менее не утратил интерес к легкомоторной авиации, с которой и началась его конструкторная биография. Лобастая 'Пчелка', для которой не страшна была посадка на перепаханное поле, претерпела ряд метаморфоз и в начале 90-х превратилась в довольно элегантный АН-38. За его строительство взялся все тот же Новосибирскмй завод, в свое время ставший колыбелью ОКБ Антонова. Орбита длиною пятьдесят лет замкнулась. Жмите на иконки , чтобы посмотреть во всей красе [ Назад к списку ] Самолет аэрофотосьемщик Ан-30       На базе АН-26 был создан специализированный самолет АН-30 для аэрофотосьемки. В застекленном носу разместился штурман, а весь обьем фюзеляжа заняла аппаратура для различных видов фотографирования - планового, перспективного и сканирующего. Жмите на иконки , чтобы посмотреть во всей красе [ Назад к списку ] Тяжелый транспортнный/летающий пусковой комплекс для ВКС "Мрия" Ан-12       Этот гигантский самолет со взлетной массой около 600 тонн предназначался для транспортировеки воздушно-космического самолета 'Буран' с завода изготовителя на космодром Байконур. Созданный для штучной работы АН-225 разделил участь своего 'наездника', и в отличие от подавляющего большинства антоновских конструкций так и остался в единственном экземпляре. Жмите на иконки , чтобы посмотреть во всей красе [ Назад к списку ]